Photo Michel Cottereau pour Moto Légende
Photo qui a illustré l’article de Moto Légendes.
Sinon, RAS, j’en suis à 10400 miles donc toujours en rodage de haut moteur. 4500-5000 tours. Juste une collerette d’échappement qui s’est desserée lors de la dernière ballade et c’est toujorus la galère quand on a pas pris sa clé à ergots ! Obligé de s’arrêter et de resserer avec les gants : cramage de doigts assuré !
Ma Norton est en couverture du magazine Moto Légende daté Mai 2011. Avec moi dessus évidemment !
Au programme, cinq pages de match avec une Benelli Tornado et de superbes photos… Le genre de photos qui font un immense plaisir !
Les prises de vues ont été réalisées sur une journée avec messieurs Guittard et Cottereau dans la meilleure ambiance possible. Jean-Louis, fréquemment au sommaire du magazine, pilotait cette fois sa Benelli.
Pour l’anecdote, j’ai été assez étonné de découvrir les accélérations de la Tornado en ligne droite, qui partait comme une flèche et que la Norton avait parfois du mal à rattraper. Il fallait aller dans les tours pour la récupérer. On se prend alors vite au jeu de la course et de l’arsouille : l’esprit Cafe racer prend le dessus assez rapidement !
La Norton s’est révélé plus agile dans les courbes si j’en juge par les quelques tours de rond-point que nous avons effectués pour les besoins de la séance photo. La Tornado se faisait rattrapper très très vite et je devais lâcher la poignée pour ne pas lui faire l’exter’ ! A moins que ça ne soit le fait de son pilote, un peu rouillé ?
L’équipe du Site motostation.com a publié un essai de la nouvelle Norton Commando 961. L’essai comporte quelques photos et surtout une belle video. On peut y apercevoir ma Commando 750. Elle est démarrée et part au premier coup de kick.
Pour l’anecdote, elle était chez British Sauce pour régler mon problème de boîte de vitesse lorsque l’équipe de tournage est passée pour faire essayer la nouvelle Norton à Richard et Jean-Daniel. Les gars de Moto Station ont donc demandé à faire figurer l’ancienne aux cotés de la moderne.
Video de présentation à la demande de certains Triumphistes qui voulaient entendre le bruit des échappements Mecatwin sur une Thruxton 
Il restait plus que ça à refaire ça tombe bien… Cette fois c’est visiblement le rocher de l’arbre de kick qui fait du rififi dans la boîte de vitesse. Après quelques retours de kick (l’avance à l’allumage est OK) et surtout le kick qui reste bloqué en bas, c’est un diagnostic vraissemblable.
Finalement, je sais pas si je vais aller au bout du rôdage et si on va pas se séparer à l’amiable, Miss Norton et moi.
Trop de pépins, pas assez de plaisir. Ca me fait magistralement déprimer d’envisager de la laisser partir car c’est désormais une machine qui dépote comme une bombe et au caractère à nul autre pareil mais il faut bien se rendre compte que pour avoir une bécane semblable faut des doigts en or et faut surtout avoir un tempérament de bricoleur et un garage. Moi ce que j’aime c’est rouler, attaquer, prendre de l’angle et faire chanter les pots. Dommage, la Norton Commando 750 c’est une moto qui correspond à 100% avec l’engin de mes rêves : puissante, légère, maniable, caractérielle, gueule de déesse, légendaire et bruit d’enfer. Aucune moderne sur terre n’a toutes ces qualités.
Miles : 9330
Il s’est passé bien des mois depuis le dernier billet.
Ce n’est pas pour autant que la Commando ne tourne plus et elle s’est bien dégourdie cet été, même si divers soucis mécaniques (desserage des écrous du cylindre sur le bloc moteur, fuite raccord banjo carbu, etc) ont causés quelques inquiétudes ! J’ai du coup passé durant le printemps et l’été plus de temps à bricoler dessus seul ou avec Bertrand, qu’à vraiment rouler ! Un comble !
A la rentrée, de plus gros problèmes sont arrivés : impossibilité de règler le ralenti, surtout à gauche, quasiment plus de compression (bonjour le démarrage… presque 30 mn).
En fait, tous les soucis mécaniques passés (bruit de machine à vapeur, soupape bridée, cours circuit, compression insuffisante, etc) que je pensais avoir réglé sont remontés puissance 10… Tout simplement parce que la cause principale n’avait pas été identifiée…
Bref, de guerre lasse, j’ai amené la machine chez British Sauce qui a déjà un peu travaillé dessus l’an passé. Je leur ai tout raconté et après avoir déculassé ils ont trouvé ce qui clochait : les guides de soupapes n’étaient pas aux cotes et les soupapes commençaient à brûler, faute de pouvoir coulisser normalement. Ajoutez à cela un cylindre oxydé (qui avait du séjourner dans l’humidité ouvert) à ré aléser, et un mauvais montage électrique au niveau du phare qui vidait la batterie…
Bref, j’en ai profité pour faire corriger tout ce qui posait problème :
- Raccord banjo double au niveau des carburateurs
- Changement des coudes d’échappements par des TOGA
- Changement chaine secondaire (la précédente avait des maillons trop larges)
- Changement batterie (elle ne chargeait plus normalement, ruinée par le cours jus du phare)
Guides et soupapes ont donc été changés, de même que les deux pistons après ré alésage du cylindre. Cela implique un rôdage de 600-800 km sans dépasser les 3500 tours, au terme duquel British Sauce la récupèrera pour une vidange, un jeu aux soupapes (large pour l’instant) et un réglage des carbus. Soit à 9700 miles. Ils m’ont recommandés de rôder en paliers et d’augmenter de 500 tours par 500 km parcourus (soit tous les 330 miles environ). Petit mémo :
Jusqu’à 9700 miles : 3500 tours
Jusqu’à 10000 miles : 4000 tours
Jusqu’à 10330 miles : 4500 tours
Jusqu’à 10700 miles : 5000 tours
Jusqu’à 11000 miles : 5500 tours
Jusqu’à 11330 miles : 6000 tours
Jusqu’à 11700 Miles : 6500 tours
A partir de 12000 Miles : 7000 tours
BILAN
Je me suis bien fait avoir quand j’ai acheté la moto. Lorsque le vendeur m’a assuré que le moteur avait été refait à neuf. Il avait été refait certes (enfin, les pistons étaient neufs), mais n’importe comment et j’ai bien eu de la chance de ne pas avoir eu de plus gros ennuis même si je peux quand même faire une liste assez longue !
Je n’y connaissais rien à l’époque en Norton et il y a fort à parier que si je revoyais aujourd’hui ma moto dans l’état dans lequel elle était, je ne serais sûrement pas rassuré !
Quoi qu’il en soit, le moteur est tout de même bien gentil et bien patient car malmené ainsi depuis deux ans, il aurait pu prendre les choses plus mal !
AUJOURD’HUI
La moto n’a jamais tourné aussi bien. Je sais enfin à quoi ressemble une compression normale sur une Norton. Et ça se sent bien au niveau du kick !
Idem, au niveau puissance, j’ai une bonne patate (le couple me semble encore plus prononcé qu’avant d’ailleurs, je suis littéralement tracté lors des accélérations) même si on sent clairement que le moteur a besoin de rodage.
On va en prendre soin !
On apprend qu’aucune moto n’a pour l’instant été livrée mais que la fabrique sera bientôt prête pour la production de masse. Un “question réponse” qui arrive au moment où pas mal de monde se demande si Norton est viable.
Il aura fallu du temps mais j’ai enfin la martingale pour un démarrage au kick efficace :
- Ouvrir les robinets d’essence
- Actionnner le kick doucement quatre ou cinq fois
- Attendre un peu
- Titiller les carburateurs l’un après l’autre pour les remplir
- Chercher le point de compression du kick doucement
- Donner un coup de jarret puissant sans toucher à l’accélérateur
- Lorsque le moteur démarre, actionner les gaz
- Titiller le carburateur gauche pendant le chauffage si elle est froide (je n’ai pas de starter) pour éviter qu’elle cale en le gavant, tout en faisant osciller les gaz à 2000 tours et des bananes
Généralement, cette combine fonctionne toujours. Il faut parfois plusieurs coups de kick, tout dépend des conditions (si il fait humide, si la moto a tourné récemment ou non, etc).
Il suffit que je ne respecte pas une seule de ces étapes pour que le démarrage soit beaucoup plus compliqué (coups de kicks multiples, calage, etc) !
Ca marche avec la mienne, à vous de trouver ce qui plaît à la votre pour se réveiller !
MCN a mis en ligne une courte video de présentation du modèle Cafe Racer de Norton : fourche inversée dorée, saut de vent, guidon bracelets…
